Normaali ilmiö
- Aamukäynnistys alle +10 °C: vesihöyry tiivistyy kylmässä pakoputkessa ja häviää 1–3 minuutissa.
Vikatilanne
| Oire | Mitä tapahtuu | Tarkastus |
|---|---|---|
| Savu ei katoa lämpimänä | Jäähdytysneste palaa sylinterissä | • CO₂‑testi paisuntasäiliöstä • “Majoneesi” öljykorkissa |
| Putkesta roiskuu pisaroita, makea haju | Kannentiivisteen palamisreikä | Endoskooppi ja jäähdytysjärjestelmän painekoe |
| Paisuntasäiliö kiehuu/pulputtaa | Palokaasut nostavat painetta | Painemittari korkin tilalle – > 1,5 bar |
Älä odota: jäähdytysneste ohentaa öljyn → kampiakselin laakerit leikkaavat kiinni, täysremontti.
2. Sinertävä savu – minne öljy katoaa?
Mahdolliset reitit
- Venttiilivarren kumit – savu kylmäkäynnistyksessä, häviää pian.
- Männänrenkaat / sylinterit – savu kaikilla kierroksilla, puristus paineet vaihtelevat.
- PCV‑venttiili jumissa – kampikammioon kertyy ylipainetta ja öljy imeytyy imusarjaan.
- Turbo – akselivälys vuotaa öljyä toisiopuolelle, öljy ruskettuu ja haisee.
Testaa näin
- Öljyn kulutus > 1 l / 1000 km + savu → puristuskoe & endoskooppi.
- Savu vain kiihdytyksessä → tarkista turbo ja PCV.
- Savu tyhjäkäynnillä pitkän moottorijarrutuksen jälkeen → venttiilivarren kumit loppu.
3. Musta savu – polttoainetta liikaa
Yleisimmät syyt
| Järjestelmä | Vian aiheuttaja | Skan‑/oskillodata |
|---|---|---|
| Suuttimet (bensiini) | Vuotava neula → tippuu | Ruiskutusaika > 5 ms tyhjäkäynnillä |
| HP‑pumppu (diesel) | Kulunut männänpää → paine aaltoilee | Rail‑paine sahaa ±400 bar |
| MAF / MAP / λ | Anturi aliarvioi ilman | MAF‑arvo alle kolmasosa normaalista |
| EGR jumissa | Vähentää raitista ilmaa | Polttoainekorjaus −20 % |
| Turbo | Alipaine, ei ahtoa | Ahtopaine > 25 % alle tavoitteen |
Dieselissä musta savu + tehon katoaminen = tarkista ruiskutusennakko ja imuvuodot.
4. Nopeat kotitestit
- Paperitesti: valkoinen arkki putken suulla 10 s.
- Öljyisiä läiskiä → sininen savu.
- Mustaa nokea → rikka seos.
- Kelta‑/vihreitä juovia → jäähdytysneste.
- Slow‑motion‑video: Puhelin jalustalle, kuvaa tyhjäkäynti + 3 nopeaa “kaasua” (60 fps) – väri erottuu selvästi.
- Kaasuanalysaattori: Bensiinimoottori CO > 0,5 % ja HC > 300 ppm = rikka seos. Dieselissä O₂ < 0,3 % = ilmanpuute.
5. Huolto‑ ja ehkäisylista
| Toimenpide | Väli | Hyöty |
|---|---|---|
| Öljy + suodatin | 10 000 km / 1 × vuosi | Vähentää karstaa, renkaat eivät jämähdä |
| Suuttimien pesu | 30 000 km | Tasaisempi seos, vähemmän nokea |
| Puristuspaineet | 60 000 km / savun ilmetessä | Varhainen merkki sylinterikulumasta |
| CO₂‑pikatesti jäähdytysnesteestä | Kerran vuodessa | Löytää mikrovuodon tiivisteestä |
| PCV / EGR / DPF puhdistus | Valmistajan ohjeen mukaan | Pienemmät päästöt, vakaat arvot |
Yhteenveto
- Valkoinen (ei aamu‑höyry) = etsi jäähdytysnesteen vuoto.
- Sininen = öljy palaa – tarkista kumit, renkaat, turbo.
- Musta = seos rikas – suuttimet, anturit, imupuoli ja ahtaminen syyniin.
Mitä aiemmin havaitset poikkeavan värin, sitä halvempi korjaus. Kirjaa havaintosi (lämpötila, kierrokset, haju), näytä ne korjaamolla – mekaanikko osuu “napakymppiin” nopeammin.
Tarvitsetko apua?
Meidän huoltomme tekee savutestin ja kaasuanalyysin 15 minuutissa.
🔧 Varaa aika netissä, näytä tämä postaus ja saat ‑15 % vian korjauksesta!