Kun kuluneet moottorin tyynyt ja pakoputken vaimentimet muuttavat auton vibraatiolaitteeksi
Tyhjäkäynti on polttomoottorin “epätasaisin” käyttötila: kampiakseli pyörii nykäyksittäin ja jokainen vääntömomentin piikki yrittää heiluttaa konetta. Niin kauan kuin moottorin ja korin väliset elastiset osat ovat kunnossa, iskut katoavat kumissa tai öljytaskuissa. Kun tyynyt tai pakoputken ripustukset kovettuvat, värinä leviää koko koriin ja pysähdyksissä istuminen muistuttaa hierontatuolia.
1. Moottorin tyynyt – ensimmäinen puolustuslinja
Mitä ne tekevät
- Kiinnittävät moottorin tukevasti mutta joustavasti koriin.
- Vaimentavat iskuja kiihdytyksissä, vaihdemenetelmissä ja töyssyissä.
- Suodattavat melun ja tärinän, erityisesti tyhjäkäynnillä.
Tyypit
- Kumi–metalli-tyyny – teräskupit ja paksu kumikerros (tai polyuretaani). Edullinen, kestää 5–7 vuotta ennen kovettumista.
- Hydraulinen tyyny – sisällä neste ja kanavaventtiili; viskositeetti “sammuttaa” laajan taajuusalueen. Kalliimpi, mutta säilyttää pehmeyden pidempään.
- Aktiivinen tyyny – sähkö- tai alipaineaktuattori muuttaa jäykkyyttä ohjainlaitteen käskystä. Lähes poistaa värinät, mutta hinta ja monimutkaisuus ovat suuret.
Kuluman merkit
- Kori värisee juuri 650–900 r/min, mutta rauhoittuu 1500:ssa.
- Kumahdukset liikkeelle lähdössä ja vaihtaessa.
- Vaihdekeppi “ui” ja moottori keinuu, kun kaasua painetaan paikoillaan.
2. Pakoputkisto – moottorin kaiku
Moottorin käynti kuuluu aina putkessa, mutta putki roikkuu kumilenkeissä ja sisältää joustoliittimen, jotta ääni ei muutu tärinäksi korissa.
| Osa | Tehtävä | Tyypillinen vika | Oire |
|---|---|---|---|
| Joustoliitin (flex) | Poistaa moottorin kierto- ja siirtymäliikkeet | Repeämä, puhki-palaminen | “Puhallusääni”, putken värinä |
| Kumilenkit | Antavat vaimennintlle vapaan liikkeen | Halkeamat, venymä | Putki hakkaa palkkiin, humina ohjaamossa |
| Massa-vaimennuspaino | Sammuttaa resonanssin 700–900 r/min | Ruostuminen, pultin irtoaminen | Tärinä vain tietyllä kierrosalueella |
Kun yksikin lenkki kovettuu, putki muuttuu jäykäksi vipuvarreksi moottorin ja korin välille → välitön tuttavallinen tärinä liikennevaloissa.
3. Pikadiagnoosi kuoppaamatta lompakkoa
- Montulla käynnistä moottori. Työnnä puukangella putkea sivulle: jos kori hiljenee, syy on pakoputkessa.
- Pyydä apumiestä vaihtamaan D⇄R (automaatti) tai pumppaamaan kaasua (manuaali). Jos moottori heilahtaa rajusti, tyynyt ovat loppu.
- Tarkista flex: sinertävät läikät, nokeentuminen tai esiin repsottava punos = vaihtokäsky.
- Katso kumilenkit: halkeamat, repeämät, selvä roikkuminen.
4. Tie takaisin rauhalliseen tyhjäkäyntiin
| Toimi | Milloin | Tulos |
|---|---|---|
| Vaihda kaikki moottorityynyt | 5–7 v / 80–120 tkm | Jopa –70 % tärinästä katoaa heti |
| Asenna uusi flex ja hitsaa linjassa | Repeämä tai puhkipalaminen | Poistaa kiertojäykkyyden, hiljentää |
| Uudet kumilenkit putkelle | Halkeamat/venymä > 5 mm | Vaimentaa huminan ja kolinan |
| Uusi tai korjattu massavaimennin | Jos alkuperäinen puuttuu/syöpynyt | Sammuttaa juuri tyhjäkäynnin resonanssin |
| Säädä tyhjäkäynti ja korjaa “kolmikoneisuus” | Huollon jälkeen | Poistaa sytytyskatkosten tärinän |
5. Miksi viivyttely kostautuu
- Pakosarjan hiusmurtumat.
- Turbon ja ilmastointiletkujen repeämät.
- Korin liitospalkkien väsymishalkeamat.
- Välityslaakereiden ja johtosarjojen löystyminen jatkuvasta tärinästä.
Yhteenveto
Tyhjäkäynnin kori-tärinä ei useimmiten kerro “vanhasta” moottorista, vaan siitä, että moottorin ja pakoputken välisten kumiosien elastisuus on mennyt. Uudet moottorityynyt, ehjä joustoliitin ja kunnossa oleva massa-vaimennus palauttavat tehtaan rauhan liikennevaloissa ja säästävät kalliit komponentit ennenaikaiselta kulumiselta. Tarkista nämä osat jokaisessa kausihuollossa – ja autosi lakkaa olemasta värisevä hierontatuoli punaisissa valoissa.