Kui märkad, et mootor „sööb“ õli, ei tasu seda eirata. Liigne õlikulu võib viia katalüsaatori ummistumiseni, liigse suitsemiseni ja isegi kalli mootoriremondini. Hea uudis: enamik probleeme annab endast märku enne, kui asi läheb hulluks.
Siin on täielik kontrollnimekiri sümptomitest + kiired nipid enesediagnostikaks.
🔥 5 selget märki, et mootor põletab õli
💨 1. Sinakas või hallikas suits summutist
Külmkäivitusel – paks sinine või hall pilv, mis kaob, kui mootor soojeneb.
Sooja mootoriga – kõrgematel pööretel (> 3000 p/min) tekib kerge sinakas vines.
🧪 Sinine suits tähendab, et õli põleb silindrites. Mida tumedam suits, seda suurem kulu.
📉 2. Õlitase langeb kiiresti
Kui õli kaob üle 0,5 liitri 1000 km kohta ja lekkeid pole näha – see tähendab, et õli põleb ära.
Tume, paks õli õlivardal viitab võimalikule ülekuumenemisele.
🛑 Kui pead pidevalt õli juurde lisama, on probleem seespool mootorit.
🕯️ 3. Õline mustus süüteküünaldel
Kui küünlad on mustad ja läikivad (märjad), tähendab see, et õli pääseb põlemiskambrisse.
See nõrgestab sädet → mootor võib “pudistada” ja tühikäik muutub ebastabiilseks.
⚠️ Mustad küünlad ei ole ainult tahm – see on hoiatav sümptom.
🌫️ 4. Kõrge karterigaaside rõhk
Kui õlivarras lükatakse välja või tihendid lekivad, võib põhjus olla kõrges rõhus karteris.
Kui mootor töötab ja õlikorgist tuleb suitsu, on asi tõsine.
📏 Normaalne karterirõhk on alla 2 kPa. Kui rohkem – vaja kontrolli.
👃 5. Põlenud õli lõhn kapoti alt või salongis
Tekib sageli pika tõusu või suure koormuse ajal.
Kui õli tilgub väljalaskekollektorile, tekib iseloomulik magus kõrbelõhn.
🔍 Kontrolli torusid ja kollektorit – seal võivad olla õlised jäljed.
🛠️ Peamised põhjused, miks mootor õli põletab
| Põhjus | Kus otsida |
|---|---|
| Õlikontrollrõngaste kulumine | Kompressioon normis, aga õlitestiga tõuseb 2–3 ühikut |
| Kolvirõngaste kinnikiilumine | Kompressioon halb kuuma mootoriga |
| Kõvad klapitihedused | Sinine suits gaasi lahti laskmisel |
| Kõrge karterirõhk | PCV-klapp ummistunud, voolik õline |
| Turbo „viskab“ õli | Õline sisselaskekollektor, vihin turbost |
⚡ Kiirkontroll 10 minutiga
✅ Kaheosaline mõõtmine õlivardaga: hommikul ja pärast 50 km sõitu. Kui kadu > 100 ml — kahtlane.
✅ Salvrätitesti summutile: hoia A4 paberit 20 sekundi jooksul vastu summutit. Rasvased sinakad täpid = õli põleb.
✅ Karterirõhu mõõtmine: kui üle 2 kPa — probleem rõngastes või PCV süsteemis.
✅ OBD-II skänner: veakoodid nagu P0172, P0420 ja rikastunud segu võivad viidata õlipõletusele.
🧰 Mida teha, kui sümptomid kinnituvad?
🔍 Silindrite endoskoopia – näitab lakikihte, tahma ja võimalikke kolvivigu.
🧴 Puhastuslisandid / dekoksideerimine – võib aidata kinni jäänud rõngaste korral (ei paranda kulumist).
🧪 Kompressioonitest + õlitest – eristab, kas probleem on rõngastes või ventiilides.
🔧 Klapitihendite vahetus – võib vähendada õlikulu 30–50%.
💸 Kapitaalremont või vahetusmootor – kui kulu > 1 l / 1000 km ja kompressioon madal.
✅ Kuidas õlikulu aeglustada?
🟢 Kasuta madala tuhasisaldusega (Low SAPS) mootoriõli – vähem tahma ja koksimist.
🔁 Vaheta õli tihemini – iga 7–8 tuhande km järel, mitte ainult vastavalt tehasegraafikule.
💨 Tee mootorile „tuulutust“ – sõida 20 minutit 2500–3000 p/min iga paari tuhande km järel.
🌡️ Jälgi mootori temperatuuri – ülekuumenemine suurendab õlikadu.
🧾 KOKKUVÕTE
Kui summutist tuleb sinist suitsu ja õli peab pidevalt juurde valama – ära oota halvemat.
Põhjus võib peituda kolvirõngastes, ventiilitihendites või turbos.
Mida kiiremini probleem diagnoositakse, seda odavam on lahendus.