Valge, sinakas ja must suits – mis need tegelikult räägivad?
Miks see artikkel on kasulik?
Heitgaasi toon on kiireim (ja tasuta!) viis mõista, mis mootori sees toimub. Allpool saad teada, mida iga värv tähendab, kuidas oma kahtlust kinnitada ning millised detailid võivad puruneda, kui remonti edasi lükata.
Kiirspikker
| Suitsu värv | Mis põleb | Millal ilmneb | Tõenäoline rikkekoht | Kiirus remonti |
|---|---|---|---|---|
| Valge | Jahutusvedelik / veeaur | • Külmkäivitusel = OK • Soojas või töötemperatuuril = VIGA | Silindripea tihend, peapraod, märgvärgid | Kõrge – oht ülekuumenemisele, “majonees” õlis |
| Sinine | Mootoriõli | Kiirendus, mootorpidurdus või pidevalt | Klapisääretihendid, kolvirõngad, turbo, PCV‑ventiil | Keskmine–kõrge – kat, DPF tukke, kulu tõuseb |
| Must | Liiga rikas segu / õhupuudus | Suure koormuse, vedamise, “gaasipõhja” ajal | Pihustid, MAF/λ‑andur, rõhupump, EGR, turbo (diisel) | Keskmine – kütusekulu + DPF kulub |
1. Valge suits – aur või jahutusvedelik?
Normaalne nähtus
- Hommikune käivitus alla +10 °C: veeaur kondenseerub külmas väljalaskes ja kaob 1–3 min jooksul.
Rikke tunnused
| Sümptom | Mis toimub | Kuidas kontrollida |
|---|---|---|
| Suits ei kao pärast soojenemist | Jahutusvedelik satub põlemiskambrisse | • CO₂‑testriba paisupaagis • “Majonees” korki all |
| Torust pritsib tilku, magus lõhn | Silindripea tihend läbi | Endoskoop silindrisse, jahutussüsteemi rõhuproov |
| Paisupaak mullitab | Põlemisgaasid suruvad süsteemi | Manomeeter korgi asemele – rõhk > 1,5 bar |
Ära oota: jahutusvedelik lahjendab õli → laagrid, kolvid ja väntvõll võivad kinni joosta.
2. Sinakas suits – kuhu kaob õli?
Peamised lekkekohad
- Klapisääretihendid – suits külmkäivitusel, kaob kiirelt.
- Kolvirõngad / silindrikulumus – suits kogu aeg, surve kõigub.
- PCV‑ventiil kinni – karterisse tekib üle-rõhk, õli imendub sisselaskesse.
- Turbo – võlli lõtk laseb õli turbiini või kompressori poole.
Testiloogika
- Õlikulu > 1 l / 1000 km + suits → survemõõt + endoskoopia.
- Suits ainult kiirendusel → vaata turbo ja PCV üle.
- Jalamil mäest alla, suits tühikäigul → klapisääretihendid läbi.
3. Must suits – kütust liiga palju
Levinumad põhjused
| Süsteem | Konkreetselt katki | OBD/oskillo vihje |
|---|---|---|
| Pihustid (bensiin) | Nõel ei sule, “tilgutab” | Pihustusaeg > 5 ms tühikäigul |
| Kõrgsurvepump (diisel) | Kolvipesa kulunud | Rail‑rõhk “saagib” ±400 bar |
| MAF / MAP / λ | Vale õhukogus | MAF‑näit < ⅓ nominaalist |
| EGR kinni | Värske õhk väheneb | Segukorrektuur −20 % |
| Turbo | Alamrõhk, vähe õhku | Ahtorõhk > 25 % sihtväärtusest maas |
Diiselmootoril must suits + jõukadu = kontrolli pritsikuupäeva ja sisselaskeläbivust.
4. Kodused kiirtestid
- Paberitest: valge leht summuti ette 10 s.
- Õlised laigud → sinine suits.
- Must tahm → rikas segu.
- Kollakas‑roheline → jahutusvedelik.
- Slow‑motion video: telefon statiivile, filmi tühikäik + 3 “gaasitamist” (60 fps) – värv näha kristallselgelt.
- Kaasuanalüsaator:
- Bensiin: CO > 0,5 % ja HC > 300 ppm = rikas.
- Diisel: O₂ < 0,3 % = õhupuudus.
5. Hooldus ja ennetus
| Tegevus | Intervall | Kasu |
|---|---|---|
| Õli + filter | 10 000 km / kord aastas | Vähendab koksa, rõngad ei “klee” |
| Pihustite puhastus | 30 000 km | Ühtlasem segu, vähem tahma |
| Survemõõtmine | 60 000 km / suitsu korral | Varane silindrikulumuse märk |
| CO₂‑test jahutusvedelikus | Iga hooaeg | Püüab kinni mikrolekke tihendis |
| PCV / EGR / DPF puhastamine | Tootja plaani järgi | Stabiilne õhuvahetus ja väiksemad heitmed |
Kokkuvõte
- Valge (v.a hommikune aur) = otsi jahutusvedeliku leket.
- Sinine = õli põleb – kontrolli tihendeid, rõngaid, turbot.
- Must = segu liiga rikas – pihustid, andurid, sisselase ja ülelaadimine vajavad diagnoosi.
Mida varem ebanormaalne värv silma hakkab, seda odavam on remont. Pane tähele tingimusi (temp, pöörded, lõhn), kirjuta need üles ja näita töökojas – mehaanik leiab vea oluliselt kiiremini.
Abi vaja?
Meie töökojas saab suitsutesti ja kaasuanalüüsi 15 minutiga.
🔧 Broneeri aeg veebis, näita seda artiklit ja saad ‑15 % leitud vea parandusest!